近年來，得益于政府對新能源汽車產業(yè)的大力扶持，我國已成為新能源汽車重點推廣市場，也成為世界上最大的電動汽車市場。受益于新能源汽車的產銷兩旺，動力電池作為新能源汽車產業(yè)鏈的核心部件迎來了發(fā)展良機，眾企業(yè)開始加速布局動力電池市場。同時，受動力鋰電池需求激增影響，市場爆發(fā)性需求傳導到正極材料、負極材料和隔膜、電解液等相關材料產業(yè)以及上游鋰礦資源、設備制造，產業(yè)鏈之間的合作聯動正在加劇。

近期，工信部公示的第四批動力電池企業(yè)目錄加速了市場優(yōu)勝略汰的競爭體制，一些規(guī)模小，安全質量體系不完善，同時缺乏自主研發(fā)能力的企業(yè)將逐步被取代，但這并未影響企業(yè)的投資擴產熱情。而業(yè)內人士呼吁設立一定的技術門檻，才能更有利于企業(yè)良性競爭，助推電池企業(yè)規(guī)模化健康發(fā)展。同時，新規(guī)中三星SDI、LG化學等外資廠商沒能入選，也大大提高了自主品牌的競爭、搶位熱情。

目前，動力電池已經成為鋰電池增長的最大引擎，在今年新能源汽車銷量將達70萬輛的市場預期下，動力鋰電池領域的投資和擴張仍在加快。據記者不完全統(tǒng)計，今年上半年，有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產計劃，投資總額近1160億。這些消息對于磁選設備行業(yè)來說是重大利好消息，鋰電池在生產完成之前需要經過電池材料除鐵。

目前已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。正極材料細分因金屬雜質會造成很多問題。對電池放電及安全性的影響很大。金屬異物在產品中基本是以微量存在，級別都在PPb級，但無論量的多少都會對電池造成不同程度的傷害，金屬異物除了常說的單質鐵以外，還包括以單質形式存在的 Cn、Zn、Ni等，這些雜質部分是有磁性的，對于具有磁性的雜質可以通過除鐵設備將其在正極材料的生產過程中進行大部分去除，可以使磁性異物的含量達到10PPb以下（按一個鐵單質存在計算，使電池正極片產生自發(fā)電的含量為35ppb），這樣能在極大程度下降低風險，由于本身含量已經很低，所以所在材料中的存在并不是完全均勻的，所以存在電池部分的低電壓狀況。

萬達業(yè)研發(fā)制造的電池干粉干式磁選機特別適用于選別細粒級的礦物粉體顆粒。如非金屬礦長石粉、石英粉、高嶺土粉體等礦物的鐵、鈦雜質的去除，以及陶瓷、化工、醫(yī)藥、電子、正負極材料、石墨、白炭黑等粉體材料的除雜提純。